Die Firma Kymco aus Taiwan bietet den Like 125 für knapp unter 2000,- € hier in Deutschland an. Die 50er Version ist deutlich billiger und liegt unter 1800,- €.

Auf der Webseite wird der Like als klassischer Roller angeboten. Ob dies den eingefleischten Vespa Fans überzeugt, steht auf einem anderen Blatt. Preislich ist der Like kaum zu schlagen. Wir wollten es genauer wissen und haben uns den Scooter genauer angesehen.

Mit 1.95 Meter kann ich leider nicht von einer idealen Sitzposition sprechen. Wie üblich ist der Abstand zwischen Trittbrett und Sitzbank zu gering. Und beim Like ist dieser Abstand noch etwas geringer. Für Europäer ist der Like also nicht gerade die erste Wahl. Vergleicht man die Sitzposition bei einer alten Vespa Smallframe (hier ist der Abstand mehr als ausreichend) stellt man sich natürlich die Frage, was in den Köpfen der Asiaten vorgeht. Mittlerweile sollte es sich wohl rumgesprochen haben, dass es einen Größenunterschied in der Bevölkerungsgruppe gibt. Die Italiener waren schon vor 30 Jahren cleverer. Deshalb zählt die Vespa bis heute immer noch zu den Design-Highlights. Von der Sitzposition gibt es sowieso keinen besseren Scooter. Ob alt oder neu, wer perfekt sitzen möchte, sollte sich eine Vespa zulegen.

Leider bezahlt man das perfekte Design und den Sitzkomfort mit einem stolzen Preis. Unter 3800,- € ist aktuell keine 125 Vespa zu haben. Hier liegt der Like 125 mit 1800,- € Preisunterschied in einer anderen Liga.

Fazit:

Alles vergessen und sich lieber für 2500,- € einen alten Smallframe aufbauen lassen, inclusive getüvten 125 ccm Polini Kit. Dann geht auch richtig was an der Ampel…

Bild-Titel: Flickr/The Commons

Autor: H. Bischoff

Husqvarna bietet 2011 den Crossern mal wieder leichte und agilen Maschinen an.

Die WR150 verfügt über einen chromolly Gitterrohrrahmen mit einem 144 ccm Motor, verpackt in rot-weißer Verkleidung. Das 2011 Modell verfügt über die gleichen Scheinwerfer und Rücklichter wie das 2010 Modell. Die 50mm Marzocchi Gabel bietet perfekte Dämpfung und die Black Excel Räder verhelfen der WR150 zu ausreichend Gripp im Gelände.

Leider ist das 144 ccm Modell (WR 150) nicht in Deutschland zu haben. Hierzulande wird nur das 125 ccm Modell (WR 125) angeboten. In den Staaten ist aber der 144 ccm Crosser beim Händler erhältlich. Die neue Husqvarna WR150 beeindruckt aber ebenso mit ihrer Leistung, wie das WR125 Modell. Diese zwei Maschinen ergänzen vorbildlich das Husqvarna Paket. Die zwei stärkeren Modelle tragen die Bezeichnung WR 250 und WR 300.

Das Modelljahr 2011 wird für Husqvarna ein wichtiges Jahr werden. Es zählt jetzt schon zu dem Break-Out-Jahr für Husqvarna um die Dominanz im Offroad-Bereich zu verstärken. Die kleinen Offroad Modell ernten jetzt schon großes Lob in der Öffentlichkeit. Mit den beiden 144 ccm und 125 ccm Crossern möchte Husqvarna besonders den jungen Fahrern ein Sprungbrett in die große Hubraum-Klasse ermöglichen.

Mal sehen wie sich die zwei Maschinen in den ersten Wettbewerben schlagen werden.

Autor: H. Bischoff

Foto: Husqvarna

Es gibt Fahrer die driften mit einem PKW gekonnt um die Kurve. Es gibt PKW-Fahrer, die können dies nicht nur auf einer verschneiten Straße, sondern auch auf nasser Fahrbahn. Und das ist noch nicht einmal so einfach.

Im gelobten Land Italien wird dies nicht nur mit PKW´s praktiziert, sondern auch mit der alten guten Vespa. Hierzu nehme man einer aufgebohrte 125ccm Smallframe und einen Bergpass. Jetzt sollte man nur die Kunst besitzen, den Roller bei der Bergab-Etappe vor der Kurve richtig anzustellen. Sonst wir es nicht´s mit dem Kurven-Drift. Und man landet mit hoher Geschwindigkeit im Graben. Der junge Herr auf seiner 125 ccm (175 ccm könnten es auch sein) Vespa kann dies ausgesprochen gut.

Mit diesem Fahrstil würde er wohl jedes 750 ccm Racebike verblasen. Vielleicht nicht bergauf, bergab auf jeden Fall!

Viel Spaß beim üben…

Autor: H.Bischoff, Foto: SXC/ardiansyah

Wer dies gerne wissen möchte, sollte sich mal den Bericht auf Motorrad Online ansehen. Ein kleiner Rückblick auf die letzten Jahrzehnte. Was war damals “up to date”. Welche Trends wurden gesetzt und wie hat sich die Motorrad-Technik weiterentwickelt. Ein wirklich interessanter Bericht über die Highlights der letzen Jahre.

125 ccm als Alternative zum Auto?

Die Motorrad Industrie muss mittlerweile auch umdenken. Preiswerte Einsteiger-Bikes und praktische 125 ccm Roller prägen das Bild. Motorräder und einige Roller werden von vielen als preiswerte Alternative zum Auto gesehen. In wirtschaftlich schwierigen Zeiten ist der Motorroller besonders für Berufspendler ideal. Für die City ist eine 125 ccm eine besonders praktische Alternative. Und die jenigen die Ihren Führerschein (Klasse 3) vor dem 1. Januar 1980 gemacht haben, können auf eine 125 ccm umsteigen. Alle anderen können immer noch für eine schicke 50 ccm entscheiden. Und wenn nicht gerade eine zweite Daisy über das Land fegt und die Straßen in Langlaufloipen verwandelt, kann man sich an ein Zweirad leicht gewöhnen. Und die leidige Parkplatzsuche fällt auch weg.

Was will man mehr, nur die Kleidung sollte zweckmäßig sein.

Autor: H.Bischoff, Foto: SXC/konr4d

Der wassergekühlte Motor leistet 64 PS aus 350ccm. Production Racer sind in Serie gebaute Rennmotorräder. Mitte der 60er Jahre, Anfang der 70er Jahre haben fast alle Japanischen Motorradhersteller, diese so genannten Production Racer in ihr offizielles Programm aufgenommen.

In den 50er Jahren mussten die rennbegeisterten Amateure noch auf Serienmotorräder zurückgreifen und in Eigenregie die Motoren frisieren. Yamaha war in den 70er Jahren der führende Hersteller der kostengünstigen Production Racer.

Dieser Erfolg kam nicht von ungeführ, da Yamaha eine regelrechte Produktpfege betrieb. Jedes Jahr kamen neue Modelle der Production Racer, in den Klassen 125ccm, 250ccm und 350ccm auf den Markt. Somit konnte der Amateur immer auf das verbesserte Rennmodell umsteigen. Mit einem Production Racer, hier die Yamaha TZ 350, war der Amateur in der Lage immer unter die besten 10 zu fahren. Fahrerrisches Können natürlich vorrausgesetzt.

Wohlgemerkt ein Production Racer ist nicht mit einer Werksmaschine zu vergleichen. Es handelte sich immer noch um eine Rennmaschine die in Serie gebaut wurde.

Die Rennmaschine auf den Fotos ist ein ganz besonderes Modell. Hierbei handelt es sich um die Siegermaschinen von Helmut Kassner der bei dem berüchtigten Skandal-Rennen 1973 den Gesamtsieg einfuhr. Bei diesem Skandal-Rennen weigerten sich alle Werksfahrer auf der Nordschleife zu starten. Der Grund: Es sei zu gefährlich. Das Rennen machten dann die Amateure unter sich aus. Gewinner war wie oben schon erwöhnt, Helmut Kassner. Der Grand Prix 73 ist das erste und letzte Rennen, welches nur von Amateuren bestritten wurde. Fast alle auf Yamaha Production Racern.

Autor: H.Bischoff, Foto: H.Bischoff